11.07.2026, 07:54
Hallo zusammen.
Bei der zyklischen Belastung einer Magnetpulverbremse von 0–50 % ihres Nenndrehmoments bei einer Frequenz von 2 Hz war die Hysteresefläche der Drehmoment-Strom-Kennlinie etwa viermal größer als bei statischen Tests. Zudem war das Drehmoment während der Entlastungsphase deutlich höher als während der Belastungsphase.
Es wird vermutet, dass die Zeitkonstante der Neuausrichtung der Magnetpartikel unter Scherbeanspruchung nicht mit der Stromänderung Schritt halten kann, was zu dynamischer Hysterese führt. Eine Erhöhung der Erregerspannung zur Beschleunigung des Stromanstiegs wurde bereits versucht, jedoch ohne Erfolg.
Könnte dies auf eine Kopplung zwischen der Remanenz der Magnetpartikel und der inneren Reibung zurückzuführen sein? Wie lässt sich die dynamische Hysterese durch Anpassung der Magnetpartikelformel oder der Magnetfeldhomogenität reduzieren?
Hat jemand Hinweise, woran das liegen könnte? Danke schön.
Bei der zyklischen Belastung einer Magnetpulverbremse von 0–50 % ihres Nenndrehmoments bei einer Frequenz von 2 Hz war die Hysteresefläche der Drehmoment-Strom-Kennlinie etwa viermal größer als bei statischen Tests. Zudem war das Drehmoment während der Entlastungsphase deutlich höher als während der Belastungsphase.
Es wird vermutet, dass die Zeitkonstante der Neuausrichtung der Magnetpartikel unter Scherbeanspruchung nicht mit der Stromänderung Schritt halten kann, was zu dynamischer Hysterese führt. Eine Erhöhung der Erregerspannung zur Beschleunigung des Stromanstiegs wurde bereits versucht, jedoch ohne Erfolg.
Könnte dies auf eine Kopplung zwischen der Remanenz der Magnetpartikel und der inneren Reibung zurückzuführen sein? Wie lässt sich die dynamische Hysterese durch Anpassung der Magnetpartikelformel oder der Magnetfeldhomogenität reduzieren?
Hat jemand Hinweise, woran das liegen könnte? Danke schön.
